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末端驿站涌现,快递员成“搬运工具人”?

2020-09-22 11:04   来源: 互联网

        敏锐的官员,应该觉得现在邮局的尽头已经变成了一个新的风口,各大快递巨头还在继续进入布局,而不久前,我们的"快递第一兄弟"也进入了游戏,顺风终点站的设立"邮政收纳"品牌。从一个又一个巨人的进入,其余的还没被看到,但可以看出,当天年底的邮政有一个红色的利润图。

        

        看过这个的看门人有没有想过要参加比赛?现在,看似有利可图的终点站,真的很热闹,大品牌的邮局结束了,但快递终点站真的会像人们想象的那么容易吗?

        

        虽然快递业今年受到疫情影响,但随着恢复工作,快递业开始充满活力,各大巨头的业务量不断上升,当包裹数量大时,对终点站的需求将增加,巨人似乎就在岗位的尽头。

        

        问题是终点站很热闹,中通兔溪,云达快递超市,神通草场,圆通妈妈邮局。"每一个巨人都有自己的邮政终端品牌,所以想象一下,即使邮包数量增加了,如果这些巨人认为邮政只负责他们自己的快递包裹,那么包裹的数量能支持邮局的运营吗?但是,如果你仍然像以前一样从其他家庭收到快递包裹,那么在布局结束时,大公司是否应该考虑避免竞争,在布局结束时尽量选择不同的区域布局?这个布局是否符合巨人的要求?

        

        无论是哪一种运营模式,都无法摆脱巨头淘汰第三方托收平台的局面,毕竟这些大型企业都有自己的快递终端邮政品牌,那么,主要通过上百个快递包裹来承担第三方托收平台,无论是有意还是无意,第三方托收平台都将承受巨大的压力。

        

        当同达百布局结束后,社区、楼下都可以看到这些邮局,那么,就会有一个问题,快递员不会变成一个"搬运工具人"?你为什么这么说?因为当邮局太多的时候,快递员就不能只发短信说快递已经在邮局了,不需要送货到门口吗?你只需要把包裹寄到邮局就行了?

        

        事实上,这是快递服务供应方和消费者需求结束之间的门到门送货问题。现在快递量逐年增加,但快递业务开始减少,这将对快递结束提出更多新要求。至于会发生什么变化,目前还不清楚?不过,终端机邮件的出现或多或少与之有关。

责任编辑:fafa
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